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中新网汕尾6月24日电(张璐 李璐 周可 罗诗岚)2024年6月25日是第34个全国土地日,活动主题是“节约集约用地 严守耕地红线”。数据显示,自2023年以来,广东累计处置批而未供土地47.21万亩、处置闲置土地4.6万亩,完成“三旧”改造2.96万亩,完成增减挂钩项目拆旧验收0.67万亩,节约集约用地水平持续位居全国前列,连续三年实现耕地净流入。

广州是低效用地再开发的试点城市,积极稳步推进城中村改造,探索建立可复制推广的低效用地再开发政策体系和制度机制,为促进城乡内涵式、集约型、绿色化高质量发展提供土地制度保障。今年4月,广州开发区、广州市黄埔区城中村改造项目房票安置活动正式启动,黄埔区发出全国首张“依法征收、净地出让”城中村改造新模式项目房票。

同时,广东还积极探索“工改工”路径,对低效工业用地进行升级改造。中山市莎丽科技股份有限公司装配式卫生间产品生产业务用房的建设项目,是中山市首宗企业保留建筑物、完善用地手续的“工改工”项目。通过探索“留改并举 整体出让”模式,将其项目打造成涵盖产品研发、新材料新工艺运用、智能制造等的“金莎丽卫浴工业园”,有望为中山市带来5.5亿元的年产值和2700万元的年税收。

联合调查组委托第三方会计师事务所对涉案相关债权债务情况进行了专项审核。马某某伊承建的10个项目中,已经法院审判、仲裁裁决确认或者双方达成一致的有7个项目,应付工程款11877.45万元,项目业主方于案发前已支付8821.1万元,欠付的3056.35万元已于2024年5月17日支付完毕;另外3个停建未完工项目,因项目管理混乱,项目所完成工程量短期难以准确核算,项目业主方已于案发前支付工程款5549.34万元,相关纠纷仍处在民事诉讼程序依法审理之中。

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    澎湃新闻记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉,6月15日起,北京西、上海与香港红磡站间开行的普速直通车z97/98、z99/100次提质升级为北京西、上海虹桥与香港西九龙站间的高铁动卧列车d909/910、d907/908次,北京、上海至香港的全程旅行时间分别由24时31分、19时34分压缩至12小时34分、11小时14分,京港、沪港间实现夕发朝至,香港与内地间人员往来将更加便利。

    国铁集团客运部负责人介绍,国铁集团认真贯彻落实中央关于支持香港更好融入国家发展大局的重要部署,在中央港澳办的支持下,与香港铁路部门密切合作,统筹运用高铁线路和装备资源,在京港、沪港间各开行1对日间高铁列车的基础上,精心设计普速直通车提质升级方案,各增开1对夕发朝至高铁动卧列车。北京西至香港西九龙站间开行的高铁动卧列车经京广、广深港高铁运行,其中,d909次列车自北京西站20时13分开车,次日8时47分抵达香港西九龙站;d910次列车自香港西九龙站18时24分开车,次日6时53分抵达北京西站。上海虹桥至香港西九龙站间开行的高铁动卧列车经沪杭、杭深、广深港高铁运行,其中,d907次列车自上海虹桥站20时15分开车,次日7时29分抵达香港西九龙站;d908次列车自香港西九龙站19时49分开车,次日6时45分抵达上海虹桥站。

    该负责人表示,此次开行高铁动卧列车是对原有北京西、上海与香港红磡站间普速直通车的提质升级。一是运行品质提质升级。高铁动卧列车由2个二等座车厢、13个动卧车厢、1个餐车组成,列车设备设施更加先进,旅客乘坐更为舒适,每列车过境席位增至600多席,较普速直通车大幅增加。京港、沪港间实现夕发朝至,全程旅行时间较普速直通车大幅压缩。二是通关模式方便快捷。由原普速直通车始发、终到站“两地两检”通关模式改为高铁列车统一在香港西九龙站实行“一地两检”,通关时间大幅压缩。三是通达范围更加广泛。由原普速直通车跨境旅客仅能从北京、上海、香港三个站点出发或到达,改为旅客可在京港、沪港高铁列车沿线的石家庄、广州、深圳北、杭州东等多个站点出发或到达,旅客跨境旅行更加便捷。四是开行日期优化调整。由原普速直通车的隔日开行改为高铁动卧列车的周五、周六、周日、周一开行模式,每周开行数量由原普速直通车的14列增至高铁动卧列车的16列,为旅客周末跨境往返提供便利。

    该负责人介绍,广深港高铁旅客跨境运输恢复以来,国铁集团与香港铁路部门紧密协作,精心组织跨境运输,加大运力投放,持续提升运输服务品质,扩大“灵活行”产品覆盖范围,推出计次票、定期票等新型票制产品,香港与内地间跨境客流保持强劲增长态势,今年1至5月累计发送跨境旅客1074万人次,同比增长79.9%。6月15日起,在京港、沪港间开行夕发朝至高铁动卧列车的同时,在香港西九龙、广州东站间增开动车组列车3对,在香港西九龙、深圳北站间增开动车组列车2对,在香港西九龙、张家界西站间首次开行动车组列车1对,香港与内地间按日常图、周末图、高峰图安排开行动车组列车,单日最高可达127对,可通达16个省(自治区、直辖市)。跨境旅客运输的提质扩能,有利于进一步发挥高铁香港段与全国高铁网互联互通优势,对促进香港与内地间人员、经贸和文化往来,推动香港更好融入国家发展大局,具有重要意义。

    铁路部门提示,京港、沪港高铁动卧列车车票将于6月5日12时起开售,旅客可通过铁路12306网站(含客户端)、车站售票窗口、自动售(取)票机等渠道购买。乘车时均在香港西九龙车站通过“一地两检”方式办理出入境手续。有关退票、改签办理规则与既有进港高铁列车业务办理规则相同,详情请通过铁路12306网站(含客户端)和港铁高速铁路网站查询《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》。

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    这条信息的观点,源于发表在2023年11月《自然•医学》期刊上的“儿童和青少年ct辐射暴露导致血液系统恶性肿瘤的风险研究”一文。该研究由西班牙巴塞罗那全球健康研究所(isglobal)团队完成,收集的数据来自欧洲9国,共948174名10-22岁儿童和青少年,人均接受ct检查1.52次,平均随访7.8年。

    该研究记录790例血液恶性肿瘤病例,发生率0.08%(83.32/10万),平均累积活性骨髓剂量为20mgy(或20msv);每增加100mgy的辐射剂量,罹患血液恶性肿瘤的风险会增加96%,每增加一次ct检测,患血液恶性肿瘤的总体风险将增加43%。结论是ct剂量的累积与血液恶性肿瘤的整体风险之间存在正向相关性(成正比关系)。

    医疗上,辐射剂量主要取决于射线数量的多少,称“放射强度”,大致与辐射剂量和图像质量成正比,可通过放射学参数设置或核医学放射性药量增减人为控制。实际应用时,既要满足图像质量需求,也要控制不必要的剂量增加。人类应用放射学和核医学检查实践已上百年,各国早已形成安全有效和严谨统一的诊疗规范,各种法规都使其控制在严格而充分、放心的安全范围。

    辐射剂量的具体单位是“西弗、豪西弗”(sv、msv),或者“戈瑞、豪戈瑞”(gy 、mgy),两者分别是衡量辐射危害风险大小的“有效剂量”和“吸收剂量”,对于相同射线种类(比如放射学x射线或核医学γ射线)的均匀照射,两者含义和单位等效,数值相同。医学上把患者接受的“100msv以内、100-1000msv、1000msv以上”的辐射剂量,分别称为“低剂量、中等剂量、高剂量”。

    大量研究证实,通常100msv以下的低剂量照射是非常安全的,不会造成细胞的癌变。“国际辐射防护委员会”(icrp)报告中有指出,辐射剂量低于100msv时没有观察到肿瘤发生率升高的现象;“联合国原子辐射效应科学委员会”(unscear)的报告也有指出,每个人包括刚出生的孩子在内,一次接收少于100msv的辐射量时,没有任何的证据显示辐射会对人体造成伤害,即便是在100-1000msv这个区间内,早期也是对人体没有影响的,只有长时间暴露于高剂量(大于1000msv)的辐射内,才会增加某些癌症的患病率;美国核管理委员会(usnrc)认为,即使胎儿辐射剂量低于50mgy(或50msv)也是安全的,不会造成任何伤害;美国疾病控制中心(cdc)的数据显示,50-100mgy之间的辐射剂量对于胎儿的影响尚无定论,超过100mgy,尤其是超过150mgy才被视为会对胎儿产生负面影响的最低剂量。可见,包括胎儿在内,至少100msv是一个相当安全的界限。

    日常辐射检查中,除极少数超薄层和高分辨扫描等项目可达到30-50msv左右外,远没有达到100msv的界限水平。在我国,常规ct扫描一次的辐射剂量通常在2-15msv范围。其中,低剂量扫描1-2msv;平扫2-8msv;增强扫描因为需要与平扫对比而多扫描一次,剂量会翻倍,5-15msv左右;血管造影等15msv左右;x片剂量更少,为0.1-0.5msv;核医学显像检查(包括pet-ct扫描)的辐射剂量多在1-12msv范围。以上都在很低的剂量水平,甚至比胎儿的安全剂量上限(50-100msv)还要低。所以,做一次常规辐射检查无需顾虑和纠结。

    有关学术研究是有特定对象和条件限定的,单一研究结果和局部结论,并不代表广泛而普遍的实际威胁,需要客观公正科学地去理解。《自然•医学》上发表的研究强调,其意义在评估儿童和青少年ct辐射暴露的患癌风险,提示需要医学界专业人员提高认识,合理优化检查程序、剂量和防护措施,特别是对青少年和儿童的低剂量检查,尤其是多次重复检查导致相对较高的累积剂量,不能掉以轻心,确保检查的“收益/风险”比最大化,而并非为了引起新的恐慌,也不是暗示辐射检查有实际的危害。

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